Pour aller un peu plus loin dans la simulation du vol VFR, en réseau par exemple.

Source des infos :

Document "Généralités" du SIA

Plaquette VRF de la FFA

 

Circulation aérodrome :

 

   

Position 1 : Aire de trafic
La clairance de circulation au sol est accordée à cet endroit.
Position 2 : Point d’arrêt avant piste
La clairance de pénétrer sur la piste est donnée au plus tard à cet endroit.
Position 3 : Aligné
La clairance de décollage est donnée au plus tard à cet endroit.
Position 4 : Montée initiale.
Position 5 : Vent traversier
Segment rejoignant le segment vent arrière.
Position 6 : Vent arrière, travers mi-piste
Position où est normalement communiqué le numéro d’ordre à l’atterrissage.
Position 6 bis : Fin de vent arrière
Position où doit être communiqué au plus tard le numéro d’ordre à l’atterrissage.
Position 7 : entrée base (à l’extérieur du circuit)
Position où un aéronef effectuant une approche semi directe doit recevoir au plus tard
le numéro d’ordre à l’atterrissage. Ce point est l’équivalent du point 6 bis et se situe à
l’extérieur du circuit d’aérodrome.
Position 7 bis : Base
Segment rejoignant le segment de la finale.
Position 8 : Dernier virage.
Position 9 : Longue finale (à la hauteur du circuit)
Position où un aéronef effectuant une approche directe doit recevoir au plus tard le
numéro d’ordre à l’atterrissage. Ce point est l’équivalent du point 6 bis et se situe au
plus tard au franchissement de la hauteur du circuit d’aérodrome.
Position 9 bis : Finale
Segment où est donnée au plus tard la clairance d’atterrissage ou de remise des gaz.
Position 10 : Piste dégagée
 

 Sans précision particulière de l'aérodrome (voir carte VAC sur le site du SIA) :

Sur un aérodrome non contrôlé la priorité est à l'appareil en approche IFR

 

Clairance :

Sur un aérodrome contrôlé, il faut une clairance pour :


Sur un aérodrome non-contrôlé :

 

Départ de l'aérodrome :

Aérodrome contrôlé :

Prendre contact avec le contrôle pour obtenir:

 

Aérodrome non contrôlé

Transmettre en auto-information UNICOM :

 

Intégration dans la circulation

Aérodrome controlé :

Aérodrome non contrôlé :

  • avant l'intégration
  • en vent arrière
  • en base
  • en final
  • piste dégagée
  • au parking

Altitude de transition :

Abréviations utilisées pour définir les altitudes:

Hors de l'altitude de transition définie dans un espace aérien contrôlé, il faut appliquer les règles suivantes:

Niveau de vol VFR

NIVEAU DE VOL MAXI EN VFR FL195 soit 19500 ft

VITESSE MAXI AU DESSOUS DU NIVEAU FL100 soit 10000 ft : 250 KT

Altitude minimale :

Au-dessus des villes, agglomérations : 1000 ft au-dessus de l'obstacle le plus élevé

Ailleurs : 500 ft au dessus du sol ou de l'eau

Condition de vol VRF :


 

 

Notion d'espace aérien

L'espace VFR aérien, est divisé en zone où les services et les obligations en vigueur sont differents.

 

Ce tableau indique  vos obligations en fonction des espaces traversés, par exemple :

Espace D, une demande de clairance avant départ est obligatoire.

Espace G pas de demande de clairance, pas de com radio obligatoire.

Le vol en Classe A est interdit au vol VFR

 

Contrôle des espaces aériens

Le contrôle aérien est divisé en plusieurs zones :

Notions d'espace inférieur et supérieur :

 

Le site NAVIGEO  fournie une interface pour la préparation du vol VFR pour la France

Les cartes VAC du SIA fournissent les renseignements indispensables au départ et arrivée des vols VFR.